Un avatar del fundador de JD, Richard Liu, participó en su tercer programa de transmisión en vivo el lunes como parte de un evento promocional para el Día Mundial del Libro de este año. Aunque el espacio virtual de Liu, de casi 40 minutos de duración, representó solo una breve sección del evento de comercio electrónico de 11 horas de duración, su apariencia aún sugiere que la compañía ve el uso del avatar como una estrategia para generar titulares y publicidad. ya que busca impulsar el consumo en sus plataformas. Crédito: JD Por qué es importante: Mientras JD se prepara para el evento 618 de junio, el segundo festival de compras más grande de China, el intento de introducir personalidades digitales muy realistas como anclas de ventas tiene como objetivo reducir los costos operativos de los comerciantes y competir contra las plataformas rivales. -Transmisiones en vivo alojadas por humanos establecidas. Según se informa, el gigante del comercio electrónico ofrecerá servicios gratuitos a los comerciantes para que prueben transmisiones en vivo basadas en avatares durante 618. Detalles: «Soy el ‘gerente de adquisiciones y ventas, hermano Dong'», afirmó el Liu digital como parte de la transmisión en vivo del lunes. La última aparición del avatar presentó una configuración multicámara y agregó una sesión interactiva después de que programas anteriores fueran criticados por sus pronunciamientos mecánicos y su falta de interacción con el público. El avatar de Liu presentó cinco conjuntos de libros durante la exposición, incluidas las cuatro obras maestras clásicas de China, detallando sus razones personales para recomendar las novelas y destacando su «competitividad de precios» en JD. Cada conjunto de libros tenía un precio inferior al 50% del precio normal si los espectadores compraban a través de enlaces que se mostraban a la izquierda de la pantalla. JD ha recibido “muchas” consultas de cooperación de comerciantes y marcas después de que Liu presentara su avatar de transmisión en vivo la semana pasada, según el director de algoritmos del gran modelo de lenguaje ChatRhino de JD Cloud, que impulsa el Liu virtual. Algunos directores ejecutivos también planean colaborar para llevar sus avatares a los shows en vivo, agregó el ejecutivo en una entrevista con el medio de comunicación chino Yicai. Contexto: A principios de este mes, JD anunció una inversión de mil millones de RMB, otorgada en efectivo, para incentivar a los creadores de contenido en videos cortos y transmisiones en vivo, con el objetivo de impulsar el desarrollo de la creación de contenido en su plataforma. Cheyenne Dong es una reportera de tecnología que ahora reside en Shanghai. Cubre el comercio electrónico y el comercio minorista, la inteligencia artificial y la cadena de bloques. Conéctese con ella por correo electrónico: cheyenne.dong[a]technode.com. Más de Cheyenne Dong
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La marca china de vehículos eléctricos Zeekr ha vuelto a ser el centro de atención después de presentar una de las mejores furgonetas de lujo que los consumidores chinos pueden comprar. La compañía dice que está buscando poner fin al dominio de las multinacionales en el mercado chino, donde los distribuidores cobran márgenes significativos por ofertas similares. «Esta es una de nuestras principales misiones», dijo Andy An, presidente de Geely Auto Group y director ejecutivo de Zeekr, en un evento de prensa el 19 de abril, calificando el status quo de «irracional» (nuestra traducción). Añadió que las marcas de automóviles chinas ahora ofrecen el mejor lujo y seguridad de su clase a medida que el mercado hace una transición hacia los vehículos eléctricos inteligentes. Apodado “una suite real” sobre ruedas y una respuesta totalmente eléctrica al Rolls-Royce Cullinan, el Zeekr 009 Grand cuesta sólo una fracción de los modelos que componen la línea de lujo de BMW y cuesta menos que el Toyota Alphard, uno de sus principales competidores. , a un precio de sólo 789.000 RMB (108.961 dólares). El lanzamiento se produce cuando la unidad de vehículos eléctricos de Geely ve una demanda fuerte y continua de sus productos en su territorio y está lista para embarcarse en un importante impulso hacia los mercados globales. Las últimas cifras de ventas muestran que el Zeekr 001 ha superado al Modelo 3 de Tesla como el sedán a batería más vendido en el segmento de automóviles premium chino, mientras la compañía mantiene su objetivo de entrega anual de 230.000 unidades para este año. Un Zeekr 009 Grand se exhibió en una sala de exposición en Shanghai el sábado 21 de abril de 2024. Crédito: La respuesta de Zeekr China al Rolls-Royce Cullinan El Zeekr 009 Grand cuenta con una combinación de artesanía sofisticada y tecnologías de vanguardia y está orientado hacia el demandas de celebridades y líderes empresariales chinos. Entre las fascinantes características se incluyen vidrio tipo “cortina” que se presenta completamente negro en menos de dos segundos y un modo de un solo clic que elimina el historial de viajes y los datos de contacto de los usuarios, diseñado para brindar seguridad y privacidad. Zeekr también está actualizando su tecnología de “giga-casting”, un término técnico de Tesla que describe un proceso para fundir casi todas las partes de los bajos de los vehículos como una sola para mejorar la rigidez de la carrocería. Con los dos asientos traseros acoplados a los bastidores del vehículo de fundición en forma de C, las pruebas de seguridad han concluido que el interior de la furgoneta permanece intacto después de una colisión trasera con un remolque de 2,3 toneladas a 50 kilómetros por hora (31 mph). , según un videoclip presentado por la empresa. Con una sola variante, el 009 Grand tiene una autonomía de conducción de 702 kilómetros (436 millas) según los estándares City Light Test Cycle (CLTC), a pesar de tener motores más potentes que su versión original. El fabricante de automóviles chino dice que su cuatro plazas supera al Rolls-Royce Cullinan en rendimiento en carretera con la adopción de algoritmos de inteligencia artificial y amortiguadores adaptativos y cámaras de aire para suavizar la marcha, tecnología que también adoptan BYD y Huawei. Mientras que los fabricantes de automóviles chinos, desde Li Auto hasta Great Wall Motor, están forjando este nicho de mercado cada vez más importante, Zeekr dijo que su edición especial 009 está ganando clientes con su artesanía y materiales de calidad, en lugar de con un diseño lujoso más superficial. Búsqueda de crecimiento en medio de una adopción más lenta de los vehículos eléctricos Zeekr se está perfilando como uno de los pocos fabricantes chinos de vehículos eléctricos que se opone a la tendencia de recurrir a los híbridos enchufables en medio de una transición llena de obstáculos hacia los vehículos de nueva energía (NEV), al tiempo que apunta a un fuerte crecimiento a pesar de una sentimiento general lento de la demanda de vehículos eléctricos. La compañía acaba de entregar más de 4.900 frenos de tiro Zeekr 001 en las dos primeras semanas de abril, en comparación con aproximadamente 2.100 unidades del Modelo 3 de Tesla durante el mismo período, según cifras compiladas por Sun Shaojun, fundador de la agencia china de investigación del comportamiento del consumidor CarFans. Las cifras anteriores también indicaron un impulso de crecimiento sostenido, ya que el renovado 001 se embolsó aproximadamente 30.000 pedidos no reembolsables dentro de los 30 días posteriores a su lanzamiento el 27 de febrero. BYD, Aito, respaldado por Huawei, y Zeekr superaron a otras marcas en términos de nuevos pedidos en la última semana. de marzo, dijeron los analistas de Jefferies en una nota del 9 de abril. Las empresas se han beneficiado de un efecto indirecto, ya que el sedán Porsche de Xiaomi se convierte en un fenómeno, atrayendo gran atención para el gigante de los teléfonos inteligentes, así como para rivales más establecidos. An dijo a los periodistas durante una entrevista que el panorama a largo plazo de la actual transición a los vehículos eléctricos sigue siendo positivo, y Zeekr mantiene un objetivo de entrega de 230.000 vehículos para 2024, casi el doble de las casi 119.000 unidades que logró el año pasado. Planea ingresar a docenas de países en Medio Oriente, América Latina y el Sudeste Asiático este año, después de haber comenzado a exportar a Europa, el área de la Bahía del Golfo y partes de Asia a fines del año pasado. «En nuestra opinión, Geely está a todo vapor para la carrera de vehículos eléctricos y su expansión en el extranjero con ofertas competitivas de productos NEV y una presencia global establecida», dijeron los analistas de Jefferies el 27 de marzo. LEER MÁS: Entrevista: ejecutivos de Zeekr sobre el superdeportivo autónomo 001 FR conducción y planes en el extranjero
El jueves, Huawei dio a conocer una carta en la plataforma china de redes sociales tipo X, Weibo, para anunciar el Programa Pionero de la Serie Pura 70, un plan para que las personas compren dispositivos de su última serie de teléfonos móviles sin realizar un evento de lanzamiento. La nueva gama se lanzó con un marketing mínimo, en un enfoque similar al que adoptó el gigante tecnológico chino cuando lanzó la serie Mate 60 en agosto pasado. Los modelos Pura 70 Pro/Ultra salieron a la venta en China el jueves, mientras que los modelos Standard/Pro+ estarán disponibles el 22 de abril. La línea insignia de Huawei se clasifica actualmente en las series Mate y Pura. La línea Mate se centra en dispositivos emblemáticos de alta gama y está dirigida a usuarios empresariales, mientras que la gama Pura se inclina hacia las capacidades de imagen y el diseño estético. Por qué es importante: Huawei eligió intencionalmente el 18 de abril para lanzar la serie Pura 70, ya que marca el 12.° aniversario del lanzamiento del primer dispositivo de la serie Pura de Huawei, el Ascend P1. Los últimos teléfonos inteligentes de la serie Pura están equipados con el chip Kirin desarrollado por Huawei, en un esfuerzo por contrarrestar las sanciones estadounidenses sobre chips. Detalles: Al igual que la serie Mate 60, la serie Pura 70 de Huawei llegó al mercado sin un evento de lanzamiento. El primer lote de productos de la serie Pura 70 se agotó en cuestión de minutos en la plataforma de comercio electrónico de Huawei. Varios bloggers de tecnología han logrado adquirir los modelos Pura Pro y Pura Ultra de primera mano para realizar pruebas de rendimiento del teléfono, pero Huawei no ha revelado públicamente los detalles específicos del chip de la serie de teléfonos inteligentes Pura 70. El blogger de tecnología Digital Chat Station reveló que los procesadores de los modelos Pro y Ultra están identificados como Kirin 9010. El procesador Kirin 9010 logró una puntuación de un solo núcleo de 1.442 y una puntuación de múltiples núcleos de 4.471 en Geekbench, una prueba cruzada. Herramienta de evaluación comparativa de plataformas utilizada para medir y comparar el rendimiento de CPU y GPU en varios dispositivos informáticos. A modo de comparación, el iPhone 12 Pro obtuvo una puntuación de un solo núcleo de 2101 y una puntuación de múltiples núcleos de 4936 en Geekbench. El Kirin 9010 adopta el mismo diseño de arquitectura 2+6+4 que el Kirin 9000s (serie Mate 60), con dos núcleos a 2,30 GHz, seis núcleos a 2,18 GHz y cuatro núcleos pequeños a 1,55 GHz. Parece ser una ligera mejora con respecto al Kirin 9000, dijo el blogger. La serie Pura 70 presenta un módulo de cámara triangular distintivo en la parte trasera, junto con el sistema operativo HarmonyOS 4.2 de desarrollo propio de Huawei. El modelo Ultra premium admite funciones de la red satelital BeiDou, incluidos mensajes de texto, mensajes con imágenes y llamadas satelitales. El modelo Ultra también cuenta con una configuración de cámara más poderosa con un sensor principal de 1 pulgada con lente retráctil y apertura variable. Su sistema de cámara ofrece un sensor primario de 50MP de 1 pulgada, un sensor ultra gran angular de 40MP y un teleobjetivo macro de 50MP. En términos de precio, el modelo Ultra viene en dos variantes de almacenamiento: 16 GB + 512 GB con un precio de 9999 RMB (1382 dólares) y 16 GB + 1 TB con un precio de 10 999 RMB (1520 dólares). El modelo Pro está disponible en tres versiones: 12 GB + 256 GB a un precio de 6499 RMB (898 dólares), 12 GB + 512 GB a un precio de 6999 RMB (967 dólares) y 12 GB + 1 TB a un precio de 7999 RMB (1105 dólares). Actualmente, la venta de teléfonos de la serie Pura 70 está limitada al mercado chino. La firma de inteligencia de mercado TechInsights predice que los envíos de teléfonos inteligentes de Huawei en China superarán los 50 millones de unidades en 2024, y su participación de mercado aumentará del 12% en 2023 al 19% en 2024. Se espera que la serie Pura 70 envíe más de 10 millones de unidades en 2024. , posicionándolo como un importante competidor de las series iPhone 15 y 16, según TechInsights. Contexto: La serie Huawei P pasó a llamarse gama Huawei Pura el lunes, y la serie Pura 70 se convirtió en el primer dispositivo con el nuevo nombre. Huawei no explicó el significado de Pura. Sin embargo, «Pura» en español se traduce como «puro» o «limpio», y también puede significar «genuino» o «verdadero» en ciertos contextos. Jessie Wu es una reportera de tecnología que vive en Shanghai. Cubre la industria de la electrónica de consumo, los semiconductores y los juegos para TechNode. Conéctese con ella por correo electrónico: jessie.wu@technode.com. Más de Jessie Wu
«¡Tres dos uno! Espectáculo [shopping] ¡enlace!» Richard Liu, fundador de la empresa china de comercio electrónico JD, estrenó su programa de transmisión en vivo el martes, utilizando un avatar a su imagen. El doble virtual del multimillonario impulsó los volúmenes totales de ventas a superar los 50 millones de RMB (6,9 millones de dólares) en menos de una hora, dijo la compañía. Por qué es importante: JD finalmente está tratando de capitalizar la tendencia minorista en línea de China de combinar formas de contenido y compras, y la empresa está haciendo grandes apuestas de inversión en nuevas áreas. La rara aparición pública de Liu, aunque a través de un avatar extremadamente realista, demuestra la urgencia del cambio para la compañía mientras intenta ponerse al día con rivales que han cultivado personas influyentes de gran popularidad durante muchos años. Detalles: El avatar de Liu funciona con el modelo de lenguaje grande ChatRhino de la compañía, según una publicación de WeChat que JD publicó el miércoles. La publicación agregó que sus hosts virtuales impulsados por IA ahora prestan servicios a más de 4.000 marcas. Liu apareció simultáneamente en dos programas en vivo que duraron menos de una hora cada uno, mostrando un total de 13 productos, incluidos bistec y leche. Aunque su personaje virtual replicó con éxito su hábito de agitar las manos mientras hablaba, los segmentos en los que presentó los productos sonaban mecánicos y carecían de interacción con la audiencia. JD, con sede en Beijing, experimentó una repentina explosión de tráfico en noviembre pasado cuando su equipo de adquisiciones y ventas se unió a transmisiones en vivo como anfitriones para vender artículos populares, incluida la serie iPhone 15, a precios más bajos que los del mercado. A diferencia de otras plataformas de comercio electrónico, JD dijo que su modelo no tiene costos adicionales como tarifas de publicidad o comisiones para los anfitriones invitados. Contexto: Los ingresos de JD crecieron un 3,7% en 2023 hasta 1.084,7 mil millones de RMB, significativamente más lento en comparación con su crecimiento del 27,6% en 2021 y un aumento del 9,9% en 2022, ya que el espacio del comercio electrónico ha tardado en recuperarse después de la pandemia debido al cinturón. -un ajuste por parte de los consumidores sensibles a los precios. Cheyenne Dong es una reportera de tecnología que ahora reside en Shanghai. Cubre el comercio electrónico y el comercio minorista, la inteligencia artificial y la cadena de bloques. Conéctese con ella por correo electrónico: cheyenne.dong[a]technode.com. Más de Cheyenne Dong
News/Media Alliance, una organización comercial de periodismo y un grupo de defensa, pidió el martes a funcionarios del gobierno federal que investigaran a Google después de que el gigante tecnológico dijera que limitaría los enlaces a medios de noticias de California en sus resultados de búsqueda. La alianza, que representa a los editores de la industria de noticias y revistas, dijo que las acciones de Google parecen «ser coercitivas o de represalia, impulsadas por la oposición de Google a una medida legislativa pendiente en Sacramento». La medida estatal propuesta en cuestión, llamada Ley de Preservación del Periodismo de California (CJPA), requeriría que las empresas de tecnología, incluido Google, que venden publicidad junto con contenido de noticias, paguen a los editores de noticias. En una carta dirigida a la Comisión Federal de Comercio y al Departamento de Justicia, la directora ejecutiva de News/Media Alliance, Danielle Coffey, pidió a los reguladores que «investiguen si Google está violando la ley federal al bloquear o impedir su capacidad de encontrar noticias en las que confían para sus negocios». su prosperidad, su placer, su democracia y, a veces, sus vidas”. Los Angeles Times es miembro de News/Media Alliance. Google calificó las afirmaciones contenidas en la carta de News/Media Alliance como “infundadas” y la CJPA como un proyecto de ley “inviable” que perjudica a “los pequeños editores locales para beneficiar a los grandes, fuera del país”. fondos de cobertura estatales”. “Hemos propuesto alternativas razonables a la CJPA que aumentarían nuestro apoyo al ecosistema de noticias de California y respaldarían el acceso de los californianos a las noticias”, dijo Google en un comunicado. «Durante mucho tiempo hemos dicho que la CJPA no es el enfoque correcto y hemos dado un paso responsable y transparente para prepararnos para su posible implementación». La FTC y el Departamento de Justicia declinaron hacer comentarios. Google dijo el viernes que comenzaría a probar la limitación del acceso de algunos usuarios a enlaces de medios de noticias de California y expresó su preocupación en una publicación de blog sobre el proyecto de ley, diciendo que cambiaría su modelo de negocios. “Durante mucho tiempo hemos dicho que este es el enfoque equivocado. para apoyar el periodismo”, escribió Jaffer Zaidi, vicepresidente de Global News Partnerships de Google, en una publicación de blog el viernes. «Si se aprueba, la CJPA puede generar cambios significativos en los servicios que podemos ofrecer a los californianos y en el tráfico que podemos brindar a los editores de California». Google no respondió a preguntas sobre cuántos usuarios se verían afectados por la prueba o qué medios de noticias de California. se vería afectado. Las organizaciones de noticias de California dicen que están lidiando con una disminución de sus ingresos, en parte debido a un mercado de publicidad digital dominado por actores como Google, y están luchando por construir su base de suscriptores digitales. Muchos medios de comunicación, incluidos LA Times, Business Insider y Vice, han despedido personal para reducir costos. Según el proyecto de ley, los medios de comunicación pagarían al menos el 70% del dinero obtenido con la legislación a su personal. Los establecimientos más pequeños podrían pagar un porcentaje menor. Google dijo que se ha asociado con más de 7.000 editores de noticias globales a través de su Iniciativa Google News, incluidos 6.000 periodistas en California, pero Zaidi dijo que la compañía estaba pausando la expansión de esa iniciativa «hasta que haya claridad sobre el entorno regulatorio de California». Al visitar a funcionarios noruegos el martes en el Área de la Bahía, un periodista preguntó al gobernador Gavin Newsom si tenía una respuesta a la eliminación de enlaces de noticias de California por parte de Google. “¿Cuál es la mejor manera de decir esto?” dijo Newsom. “Estamos en conversaciones con la empresa a la que hizo referencia. Dejémoslo así”. Newsom aún no ha tomado una posición sobre la Ley de Preservación del Periodismo de California. Es común que el gobernador se abstenga de compartir públicamente su posición sobre un proyecto de ley antes de que llegue a su escritorio, aunque ha hecho algunas excepciones. Un portavoz del gobernador dijo que Newsom está interactuando con los legisladores sobre el proyecto de ley. «Continúa teniendo conversaciones constructivas sobre este importante tema con la Legislatura», dijo Izzy Gordon, portavoz del gobernador. La asambleísta Buffy Wicks (demócrata por Oakland) , quien presentó el Proyecto de Ley 886 de la Asamblea, se reunió con el personal de Newsom la semana pasada y “tuvo una conversación muy constructiva sobre el AB 886”, dijo Erin Ivie, portavoz de Wicks.
El fabricante de automóviles chino GAC Group dijo el 12 de abril que había superado varios obstáculos relacionados con la durabilidad y seguridad de las baterías de «estado sólido» y esperaba que el futuro lanzamiento de la tecnología ofreciera a los conductores una autonomía de más de 620 millas por carga para 2026. GAC, que hizo el anuncio en su Día Tecnológico anual, se encuentra entre los pocos fabricantes de automóviles chinos que han ofrecido planes específicos en la carrera por comercializar baterías avanzadas para vehículos eléctricos de próxima generación. El socio de larga data de Toyota ha optado por un sistema de electrolitos sólidos que lo diferencia del gigante japonés, con diferencia el principal poseedor de patentes de baterías de estado sólido en el mundo, según el estudio de Nikkei. Por qué es importante: El desarrollo es el último ejemplo de cómo China, líder en paquetes de iones de litio de estado líquido, está intensificando sus esfuerzos para dominar la tecnología, mientras los gigantes automotrices globales esperan que las baterías de estado sólido les den una ventaja sobre sus competidores en la transición a los vehículos eléctricos. Las grandes empresas automovilísticas y los fabricantes de baterías a nivel mundial han estado adoptando tres electrolitos sólidos muy prometedores en lugar de uno líquido, un elemento clave que permite el movimiento de iones de litio entre el cátodo y el ánodo durante los ciclos de carga y descarga. Los fabricantes japoneses y chinos se centran principalmente en sulfuros y óxidos, respectivamente, mientras que los fabricantes occidentales están apostando por ambos candidatos y prestando especial atención a los polímeros, según el proveedor de inteligencia de mercado TrendForce. GAC presentó un prototipo de batería totalmente de estado sólido en su Tech Day 2024 en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China, el viernes 12 de abril de 2024. Crédito: GAC Group Detalles: GAC afirma que sus baterías ofrecen mayor seguridad en comparación no solo con las baterías de base líquida sino también alternativas de estado sólido, al tiempo que logra una densidad de energía de 400 vatios-hora por kilogramo (Wh/kg), un aumento de aproximadamente el 60% en comparación con la batería Qilin altamente avanzada de CATL. Cuenta con un electrolito híbrido de estado sólido basado en óxidos y sulfuros, entre otros materiales. El fabricante de automóviles dijo que desarrolló una delgada película de interfase sobre la superficie sólida del electrolito, formada por un material compuesto altamente denso en un diseño especial que mejora la durabilidad estructural y la mecánica de la batería. Esto protege en gran medida la batería de los filamentos metálicos conocidos como «dendritas», que pueden penetrar el electrolito sólido y eventualmente provocar un cortocircuito en la celda de la batería, lo que le permite mantener la estabilidad térmica a 200 °C por encima de la temperatura de funcionamiento. GAC también está lanzando baterías de estado sólido con ánodos de silicio de alta carga, y agregó que ha detenido en gran medida la expansión y contracción extrema del volumen de los ánodos durante las reacciones electroquímicas, lo que daña los electrolitos sólidos y, a menudo, resulta en una vida útil deficiente del ciclo general de la batería. El último prototipo de batería de estado sólido de GAC ha pasado por más de 100 ciclos de carga, conservando más del 60% de su capacidad energética inicial, según cifras publicadas por la compañía el 12 de abril. Uno de los principales desafíos para el uso a gran escala de Las baterías basadas en óxidos es que su producción es cara y tiene menos sinergias con los procesos de fabricación convencionales, según un análisis publicado por el centro de investigación español CIC EnergiGUNE el pasado mes de mayo. Y, sin embargo, el fabricante de automóviles dijo que puede producir celdas de batería de 30 amperios-hora (Ah) y al mismo tiempo reducir los costos en un esfuerzo por lograr una producción en volumen. Se espera que los Hyper EV de GAC viajen más de 1.000 kilómetros (621 millas) con una sola carga en 2026, gracias a esta tecnología. Contexto: Los expertos dicen que por ahora hay poco acuerdo sobre qué tecnologías de baterías de estado sólido ganarán, y el cronograma para su producción e implementación en masa sigue siendo incierto. TrendForce generalmente proyecta que las baterías de estado sólido pueden entrar en producción en masa entre 2030 y 2035, con una densidad de energía de 500 Wh/kg, ofreciendo una autonomía de dos a tres veces mayor que las ofertas existentes. Algunos de los primeros esfuerzos en esta tecnología innovadora están en marcha en otras partes del mundo. Toyota pretende comercializar baterías totalmente de estado sólido a partir de 2027, lo que podría permitir una autonomía de 1.200 km y un tiempo de carga de sólo 10 minutos para sus vehículos eléctricos, informó Reuters. Samsung SDI está analizando un cronograma similar y dijo el mes pasado que su plan para producir en masa este tipo de baterías en 2027 va por buen camino, mientras que Nissan y BMW apuntan a 2028 y 2030, respectivamente. Varias empresas chinas de automóviles y baterías, incluidas Changan y CATL, están fabricando baterías de estado semisólido, una alternativa más gradual que utiliza una pequeña cantidad de electrolito líquido o en gel además de un electrolito de estado sólido. SAIC dijo el mes pasado que su próximo vehículo eléctrico de la línea Intelligence in Motion (IM) contará con un paquete de baterías de estado semisólido, en el que el líquido representará el 10% del peso de la batería. El lanzamiento del sedán IM L6 está previsto para mayo. La empresa estatal GAC ha operado una planta para producir baterías convencionales de fosfato de hierro y litio (LFP) para sus vehículos eléctricos de la marca Aion en su base de operaciones de Guangzhou desde diciembre pasado, que se espera que tenga una capacidad anual de 36 gigavatios-hora para 2025. También invierte en tecnologías como la conducción autónoma y los coches voladores, y planea implementar un sistema de conducción avanzado para las carreteras urbanas utilizando cámaras, en lugar de mapas de alta precisión y sensores lidar, en 2026. Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
En el evento de lanzamiento de productos de primavera de Huawei el jueves, el director ejecutivo de Consumer BG, Yu Chengdong, presentó el MateBook X Pro, un portátil delgado y liviano que presenta tecnología de vanguardia como el procesador Intel Core Ultra 9 y la integración de Pangu AI. Sin embargo, Huawei no reveló ninguna información sobre su teléfono inteligente insignia Huawei P70 de próxima generación en el evento, a pesar de que se convirtió en un tema de tendencia en las redes sociales chinas en los últimos días. Por qué es importante: El MateBook X Pro se destaca de otros portátiles producidos por el gigante tecnológico chino como el primer PC que integra su modelo de lenguaje grande Pangu. Huawei ha colaborado con socios de modelos de IA como ERNIE Bot de Baidu, WPS AI y Spark de iFLYTEK en la nueva computadora. Detalles: El MateBook X Pro es actualmente el único portátil que pesa menos de un kilogramo que está equipado con el procesador Intel Core Ultra 9, según Yu. El modelo delgado 2024 tiene un grosor de 13,4 mm y un peso de 980 g. Una imagen mostrada en el evento indicó que el diseño de 14,2 pulgadas es más liviano que el Apple MacBook Air de 13,6 pulgadas (1,24 kg). El nuevo modelo viene en dos variantes de chip: el procesador Intel Core Ultra 9 185H de primera generación y el procesador Ultra 7 155H. Estas variantes se combinan con una tarjeta gráfica Intel Sharp, con opciones para 16 GB o 32 GB de RAM y 1 TB o 2 TB de almacenamiento NVMe PCI. En particular, el último procesador Intel Ultra 9 puede mejorar el rendimiento del dispositivo con hasta 40 W de potencia. El dispositivo es compatible con el último modelo Pangu AI, que proporciona funciones de inteligencia artificial que incluyen AI Minutes, AI Subtitles y AI Eyes. AI Minutes puede realizar grabaciones rápidas, mientras que AI Subtitles traduce textos en tiempo real. AI Eyes es un software de mejora de fotografías que puede analizar y ajustar imágenes. El Huawei MateBook X Pro 2024 presenta una pantalla OLED de 14,2 pulgadas con una relación de 3:2 y una resolución de 3.120 x 2.080 píxeles. Cuenta con un brillo máximo de 1000 nits, una frecuencia de actualización de 120 Hz y una pantalla de 1,070 millones de colores. El MateBook X Pro está equipado con una batería de polímero de litio de 70 Wh y admite carga rápida a 140 W. Una carga de 10 minutos alimenta el dispositivo por hasta tres horas, afirmó la compañía. Está disponible en China en tres configuraciones: el modelo Ultra7 con 16 GB de RAM y 1 TB de almacenamiento a un precio de 11.199 RMB (1.658 dólares), el modelo Ultra7 con 32 GB de RAM y 1 TB de almacenamiento a un precio de 12.499 RMB (1.727 dólares) y el modelo Ultra9 con 32 GB de RAM. y almacenamiento de 2 TB a un precio de 14.999 RMB (2.072 dólares). Contexto: Durante el evento de lanzamiento de casi dos horas el jueves, Yu no mencionó ni una sola vez “muy por delante”, una frase que había utilizado constantemente en lanzamientos de productos anteriores y que se había vuelto viral en las redes sociales chinas. Según el medio local IThome, Huawei supuestamente le impidió usar este término para describir productos. El presidente de Huawei, Ren Zhengfei, supuestamente impuso una multa de 10.000 RMB a cualquier persona de la empresa que utilice la frase «muy por delante», informó IThome. Sin embargo, Yu negó previamente la existencia de tal orden. Jessie Wu es una reportera de tecnología que vive en Shanghai. Cubre la industria de la electrónica de consumo, los semiconductores y los juegos para TechNode. Conéctese con ella por correo electrónico: jessie.wu@technode.com. Más de Jessie Wu
El ministro de Comercio de China, Wang Wentao, habló con los jefes de los principales fabricantes de automóviles, incluidos BYD y Geely, el 7 de abril en París, mientras las empresas luchan por encontrar soluciones a una investigación en curso de la Comisión Europea que podría resultar en aranceles sustanciales sobre sus importaciones de vehículos eléctricos en Los Estados unidos. Por qué es importante: La reunión se produce mientras la UE se prepara para publicar sus conclusiones sobre si los fabricantes de automóviles chinos se han beneficiado injustamente de los subsidios estatales. Bruselas podría aumentar los aranceles del 10% actual a al menos el 25%, según una estimación del grupo de presión medioambiental europeo Transport & Environment (T&E). Los fabricantes de automóviles chinos han pedido apoyo gubernamental para impulsar un aumento de aranceles reducido y contrarrestar una mayor participación política internacional en la industria, dijeron fuentes con conocimiento del asunto al medio financiero Caixin (en chino). Se dice que representantes de BYD, SAIC y Geely acompañaron a Wang durante su viaje. Detalles: En una mesa redonda con líderes empresariales, Wang destacó la importancia de que los fabricantes de automóviles chinos expandan los mercados extranjeros «de manera ordenada» y adopten la competencia, según una publicación en Twitter de la Cámara de Comercio de China ante la UE (CCCEU). espera que sus fabricantes impulsen el desarrollo integrado de la inversión y el comercio y mantengan su compromiso con la innovación tecnológica, dijo Wang. Añadió que las afirmaciones de que la competitividad de los vehículos eléctricos de China se deriva de subsidios estatales y conlleva problemas de exceso de capacidad en China son falsas e infundadas. Durante el viaje del 7 al 9 de abril, Wang también se reunió con Franck Riester, ministro de Comercio Exterior de Francia, informó la emisora estatal CGTN, así como con el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, presidente en funciones de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. De Meo sugirió que los fabricantes de automóviles chinos establezcan su cadena de suministro localmente, dijeron fuentes a Reuters. Contexto: Francia ha respaldado la investigación de la Comisión, según Reuters, y recientemente ha cambiado las reglas de subsidio de una manera que efectivamente excluye a los modelos de vehículos eléctricos chinos. A cambio, China ha solicitado a los gigantes franceses de la cosmética, incluidos L’Oréal y LVMH, que cumplan con sus normas de seguridad de datos informando detalles relacionados con los procesos de fabricación y los ingredientes. También inició en enero una investigación antidumping sobre las exportaciones de brandy de la UE. El viaje de Wang se produce antes de la visita prevista del presidente chino Xi Jinping a París y de las discusiones sobre las tensiones comerciales con su homólogo francés Emmanuel Macron, previstas para mayo. Este será el primer viaje de Xi a Europa en cinco años, mientras crecen las tensiones entre China y la UE. Según se informa, la Comisión realizó visitas a BYD, SAIC y Geely para realizar trabajos de verificación a principios de este año, seguidas del lanzamiento de un proceso de registro personalizado especial para vehículos eléctricos fabricados en China, ya que las importaciones aumentaron un 14% interanual desde las investigaciones formales. comenzó el pasado mes de octubre. Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD, SAIC y Chery, también planean construir sus propias fábricas de automóviles en Europa y al mismo tiempo construir embarcaciones para envíos, ya que buscan capturar una participación de mercado significativa en la región con sus vehículos eléctricos asequibles. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen
Moonshot AI, una startup de inteligencia artificial fundada en China hace un año, ha reducido rápidamente la brecha con ERNIE Bot de su rival Baidu en términos de usuarios después de actualizar su modelo de lenguaje grande Kimi para poder manejar entradas de texto de hasta dos millones de palabras chinas en Marzo. Según una encuesta realizada por el sitio web de datos AIcpb, Kimi vio que el tráfico combinado de su sitio web y aplicaciones superó los 12,6 millones de visitas el mes pasado, lo que llevó su clasificación al segundo lugar detrás del chatbot de Baidu, que recibió 2,29 millones de visitas más. Por qué es importante: La cuadruplicación del recuento de visitas de Kimi en marzo significó que la herramienta similar a ChatGPT superó al competidor de Alibaba, Tongyi Qianwen. Su capacidad para manejar mensajes de texto largos está alimentando la popularidad de Kimi entre los usuarios, generando esperanzas entre sus partidarios de que pronto romperá el dominio de meses de Baidu en la primera posición en el sector de IA de China. Detalles: Moonshot se centra en entradas y salidas de textos más extensos, un nuevo campo de batalla para las empresas chinas de LLM. Alibaba abrió una función gratuita de procesamiento de documentos largos que puede manejar 10 millones de caracteres luego de la actualización de Kimi, mientras que Baidu planea admitir conversaciones de texto más largas a finales de este mes. Menos de 72 horas después de que Kimi afirmara haber logrado un avance tecnológico en el manejo de 2 millones de caracteres chinos, el chatbot experimentó una interrupción del servicio. La empresa atribuyó el fallo, que duró al menos dos días, a «un aumento anormal en el tráfico del sistema que excedía con creces la capacidad del sistema», mientras los usuarios se apresuraban a probar la nueva característica. En una entrevista reciente con Tencent Technology, el fundador de Moonshot, Yang Zhilin, señaló que desde el inicio de la empresa se decidió centrarse en textos largos. «Es fundamental», dijo Yang, señalando que el valor central de la IA radica en la interacción personalizada, que, en su opinión, se logra mejor no a través de ajustes finos, sino apoyando contextos más amplios. También dijo que si bien hay un “espacio significativo” para ampliar la longitud del texto, centrarse únicamente en los números “no tiene sentido”. En cambio, lo que importa es el razonamiento, la fidelidad y seguir instrucciones claras. Contexto: Según se informa, Moonshot AI recaudó más de mil millones de dólares en financiación a principios de este año de accionistas existentes como Alibaba, Sequoia China y Xiaohongshu, lo que supone la mayor financiación de ronda única para una gran empresa china de modelos de IA hasta la fecha. La empresa recaudó casi 2.000 millones de RMB (277 millones de dólares) el año pasado. Cheyenne Dong es una reportera de tecnología que ahora reside en Shanghai. Cubre el comercio electrónico y el comercio minorista, la inteligencia artificial y la cadena de bloques. Conéctese con ella por correo electrónico: cheyenne.dong[a]technode.com. Más de Cheyenne Dong
Los principales fabricantes de automóviles chinos, incluidos SAIC y BAIC, experimentaron caídas de dos dígitos en sus ganancias anuales a medida que la industria se vio afectada por la desaceleración del crecimiento en las ventas de automóviles nuevos que funcionan con combustibles fósiles y recortes agresivos de precios para sus vehículos eléctricos en medio de una creciente competencia de empresas como BYD y Tesla. . Por qué es importante: Los últimos resultados financieros coinciden con el creciente impulso de las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en China. BYD, Geely y Li Auto, todos con una amplia gama de PHEV, se encuentran entre los pocos que informaron tanto un crecimiento de ingresos como mejoras en los márgenes, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales y las nuevas empresas de vehículos eléctricos de batería se han visto presionados a sacrificar ganancias en aras del crecimiento. Las cifras también señalaron posibles desafíos crecientes para los fabricantes de automóviles internacionales a medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos toman una posición más fuerte a nivel nacional. La cuota de mercado de sus marcas de empresas conjuntas con socios chinos caerá del 40% al 10% en los próximos tres a cinco años, pronosticó el presidente de BYD, Wang Chuanfu, en una reunión de inversores el 27 de marzo, informó Reuters. Detalles: SAIC, el mayor fabricante de automóviles de China, registró ingresos de 744.700 millones de RMB (102.900 millones de dólares) en 2023, un aumento de solo el 0,1% con respecto al mismo período del año pasado, y el beneficio neto disminuyó un 12,5% año tras año. Las ventas de sus empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors el año pasado cayeron un 8% y un 14,5% a aproximadamente 1,2 millones y 1 millón de unidades, respectivamente. BAIC Motor, una unidad del Grupo BAIC que cotiza en Hong Kong, también decepcionó a los inversores con un ritmo más lento de crecimiento de los ingresos de solo el 3,9% en 2023, lo que marca una desaceleración con respecto a la rápida tasa del 8,3% registrada un año antes. El año pasado, el Grupo Mercedes-Benz mantuvo estables las ventas en China con su socio de empresa conjunta, después de haber reducido los precios de los automóviles hasta en un tercio durante los últimos tres meses de 2023. Los ingresos del Grupo GAC crecieron a un ritmo sólido el año pasado, en parte gracias a las fuertes ventas. de sus vehículos eléctricos Aion. Sin embargo, Toyota y el principal socio chino de Honda revelaron una caída del 45,1% en su beneficio neto, hasta los 4.400 millones de RMB, que atribuyó a una pérdida única de 2.900 millones de RMB debido a los cargos relacionados con la reestructuración, así como a la reducción de los ingresos en su empresa conjunta con Mitsubishi. Los resultados anuales de Great Wall Motor también ofrecieron un panorama mixto mientras lucha por aumentar las ventas de vehículos eléctricos de manera rentable. Los ingresos crecieron un 26,1% interanual más sólido hasta los 173.200 millones de RMB, pero sus beneficios cayeron un 15,1% hasta los 7.000 millones de RMB. Algunos de sus modelos PHEV, como Lanshan y Gaoshan, no cumplieron con las expectativas, escribieron los analistas de Bernstein en una nota del 28 de marzo. Dongfeng Motor Group registró una pérdida de casi 4 mil millones de RMB para 2023, en comparación con una ganancia de casi 10,3 mil millones de RMB, lo que marca su primera pérdida anual en casi dos décadas desde que salió a bolsa en Hong Kong en 2005. Ventas de sus dos empresas conjuntas con Nissan se desplomaron un 21,5% y un 10,2%, mientras que las entregas de sus vehículos eléctricos de pasajeros patentados disminuyeron un 5,1% a aproximadamente 303.900 unidades. Contexto: Beijing planea presentar nuevas medidas para impulsar el desempeño de FAW, Dongfeng y Changan, tres fabricantes de automóviles directamente bajo el liderazgo de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de China (SASAC), dándoles más libertad de acción e independencia en vehículos eléctricos. operaciones. También se espera que las empresas propiedad de los gobiernos locales, incluidas SAIC, BAIC y GAC, se beneficien de la política en los próximos meses. LEER MÁS: Los funcionarios chinos reafirman su compromiso con las ambiciones de los vehículos eléctricos y prometen una serie de medidas de apoyo en medio de las dudas de la industria. Relacionado Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: jill.shen@technode.com o Twitter: @jill_shen_sh Más de Jill Shen